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都说共享不赚钱,看完你就知道它怎么赚钱的
发布日期:2017-06-19    文章来源:    浏览次数:160

一个风投界的经典故事:

土豪海选女友,给三个候选对象各一百元,让她们用最少的钱,把一个空的房间填满。第一个女生买了很多棉花,勉强装了房间的二分之以。第二个女生买了很多气球,装了房间的三分之二。第三个女生冰雪聪明,她花少少的钱买了很多蜡烛,温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。

土豪最后选了胸大的那一个。

相亲时,男人会和你谈情怀,谈人生,谈理想,但他最看重的,现实是胸,是他们所需求的。做风投的,也会和创作者们谈情怀与社会价值,谈创始人人品,谈团队构成,但最后决定投与不投的时候,他们其实只看一点:商业模式

 

都说共享不赚钱,看完你就知道它怎么赚钱的

摩拜单车制造成本3000元一辆,投放10万辆,成本为3亿元,一年使用300天,一天5次,一次1元,一年收入1.5亿元,按10辆/天的损毁率(含被损坏,损坏及丢失)900万,运营成本1元/辆/天,需要3千万。但2年后,单车的使用寿命将急剧减少,损毁率大幅提升,第3年30辆/天的损毁率,第4年几乎快全部报废了。3年计算总收入4.5亿,损毁率4500万,运营成本9000万(按损毁部分的收入与支出相抵,只计算损毁车辆),这样算上去几乎不赚钱,那共享单车是靠甚么赚钱的呢?为何投资人们还趋之若鹜呢?

投资人看中的并非是共享单车的盈利能力,也不是甚么大数据。投资人们看中的是共享单车面前的金融能力,说白了,就是押金

我们知道,想要加入共享单车,需要缴纳200-400元不等的押金。这个押金到结束办事时可以取回来。假如10万辆车的成本是1000万元的话,100万用户的押金就是2亿元(按照200元/人计算)。这部分押金基本上是波动的,如果投资理财做得好的话,按照10%的收益率,一年的收入就是2000万元。即便所有的车辆一年报废,这件事仍然有利可图。

换言之,共享单车这件事本身的焦点不是共享而是金融。单车只是收取押金的标的物。共享单车其实希望参与者越多越好,使用频率越低越好,这样杠杆率就可以最大化。其收益也就会越来越高。因此大家可以发现,共享单车这件事本身其实不大,但胜在有现金流。

其实投资人被O2O补助大战吓着了,因此能赚钱的模式才是好模式。所以才会迅速被超大体量投资砸上去——投资人希望最好90天内结束战争——毕竟这个小规模、高利润的市场,一旦一个占据优势,就可以通吃了。

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不过,当摩拜和ofo两家都拿到了超大体量的融资,未来的答案就只有合并一项了。现在大家的竞争,一是看能不克不及侥幸把对方淘汰出局;二是占据好地位,取得主导权。难怪ofo创始人戴威会说:“在公司兴办初期,扩张要比防御重要的多,越快的使用资金就会越有效,募集到的资金越多,就会变得更强大。只有这样,才能控制市场。”明知机械锁有很多漏洞就是不改变还加大宣传,以期占领市场。

除了 押金金融模式这个最赚钱的模式, 还有很多后续的延拓金融办事:比如:APP广告与增值办事模式,APP扩展金融等。

明白了吗, 共享单车就是这样取得资本的狂热追捧的。

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